進入2024年，車隊企業(yè)的“寒冬”還在持續(xù)。

如今，純粹的獨立第三方車隊企業(yè)越來越難以生存，很多中等規(guī)模的車隊掙扎在虧損的邊緣，即使是活得比較好的企業(yè)，能拿到的利潤也是薄得可憐。

人工、燃油成本都在漲，運輸服務(wù)與時效都在提升，只有運費反而一降再降。這樣的公路貨運“怪現(xiàn)象”已經(jīng)持續(xù)了多年。肉眼可見的是，在5年時間里，公路運力噸公里運價已經(jīng)從3元左右降到現(xiàn)在的1元以下。

進入低毛利時代后，車隊要想生存下去，必須要依靠精細化管理。這樣的背景下，“TCO”管理理念逐漸“走紅”。

近幾年，我們可以發(fā)現(xiàn)，主機廠、油品、輪胎、車聯(lián)網(wǎng)等運力生態(tài)的各參與者都在積極地參與TCO理念的推廣應(yīng)用，“米其林TCO俱樂部”的成立也成為這一現(xiàn)象的典型代表。

被眾多運力生態(tài)企業(yè)青睞的TCO，是否真的能為物流車隊企業(yè)降本增效？

TCO理念為何

會成為“香餑餑”？

“TCO”全稱是Total Cost of Ownership，這里特指物流車從新車購買到二手車交易/報廢的過程中，車輛的全生命周期成本。

這個概念在上世紀90年代的歐洲已應(yīng)用于物流行業(yè)。在梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等卡車廠商的大力推動之下，TCO為歐洲物流業(yè)用戶節(jié)省了約10%-15%的總體成本。

這一“舶來品”之所以從默默無聞到在行業(yè)中興盛，與國內(nèi)過去十年間的運力市場發(fā)生的重大變化分不開。

過去十年，是運力組織化的關(guān)鍵十年，也是運力市場從“賣方市場”到“買方市場”轉(zhuǎn)變的重要時期。

過去很長時間里，運輸?shù)睦麧櫧o了車隊管理水平較大的容錯空間。物流車隊之間的競爭主要聚焦于獲客能力上。

但是，如今的運力市場已經(jīng)度過了利潤豐厚的發(fā)展初期，行業(yè)整體愈發(fā)透明化、市場化，同時運力層也逐漸走向規(guī)模化、高效化。

特別是近幾年受經(jīng)濟大環(huán)境影響，車多貨少、高成本、低運價的普遍現(xiàn)實，成本能力的比拼成為決定市場生存的重要因素，迫使物流公司、車隊、甚至是個體司機意識到成本控制的重要性。

2023年，這個被很多人寄予厚望的年份，并沒有給物流車隊們帶來期望中高增長的貨量、持續(xù)攀升的運費。

車隊發(fā)展的紅利期已經(jīng)結(jié)束，圍繞TCO進行精細化運營的理念開始被更多的從業(yè)者所接受。

借助TCO理念

重新認識車隊管理的成本構(gòu)成

對于車隊管理者來說，圍繞TCO進行精細化管理，最大的效用之一是讓“冰山下的成本”浮出水面，也就是我們通常說的隱性成本。

對于物流車隊來說，經(jīng)營一輛重卡最大的成本是什么？雖然乍一看來車輛的購置成本的確很高，但其實買車僅僅是成本投入的開始，日常進站保養(yǎng)、車輛故障檢修造成的停工等隱形成本都應(yīng)計入一輛車的使用成本。

因此，踐行TCO理念的第一層價值，是顯露運輸成本的構(gòu)成，幫助車隊更好地制定采購決策與資源配置。

物流車隊最核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費，20%司機成本，10%購車成本，以及10%的維修、保養(yǎng)等其他成本。

這個成本結(jié)構(gòu)，可以將重要的成本項凸顯出來，但也會間接性地引導車隊的成本管理只盯著某一個成本項的降低，而沒有把車輛全生命周期內(nèi)所需的各項成本進行分攤，保險費、折舊費、個人工資等隱性成本往往被漏算。

比如說輪胎的成本，除了采購和使用這樣的顯性成本，還包括輪胎庫存成本、因輪胎發(fā)生故障引起的運營停滯和交通意外、輪胎的管理和廢棄處理等隱形成本。

而且，輪胎是車輛唯一與地面發(fā)生交集的部件，是為整車提供承載力的第一要素，是車輛全生命周期管理的重要一環(huán)。所以，任何經(jīng)營成本的優(yōu)化，不論是安全或是里程，輪胎都是首位的。

事實上，如今的運力市場競爭格局下，簡單的成本管理方式已經(jīng)是企業(yè)都能看得見的“明牌”，物流車隊要想取得成本優(yōu)勢，必須重視更為精細的成本優(yōu)化。

從這個角度來看，踐行TCO理念的第二層價值，就是從不同成本項之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系入手，進行整體成本的優(yōu)化。

成本項之間不是孤立的，而是相互影響的聯(lián)動關(guān)系。比如說輪胎，其作為車輛的重要部件，不僅會直接影響車輛的維修保養(yǎng)成本，還會影響油耗，而燃油成本是車輛成本中最重要的一項。

此前，運聯(lián)智庫推出的《2022中國物流商用車體系節(jié)油數(shù)據(jù)白皮書》中提到，輪胎對油耗有著較為直接的影響，輪胎形成的滾阻所造成的燃油消耗，差不多能占到整個車輛油耗的20％~40％。

因此，車隊的降本側(cè)必須要兼顧多項成本之間的關(guān)聯(lián)。通過“此消彼長”的調(diào)節(jié)，來把握整體成本的變化，有取舍地進行資源投入，從整體上把握成本的高低。

 

TCO理念如何真正

在車隊管理中落地？

雖然TCO理念傳入國內(nèi)十年之久，但是對于大多數(shù)物流車隊來說，依然停留在“只聞其聲，未見其實”的階段。

因為TCO理念要想真正發(fā)揮效應(yīng)，必須要建立在物流車隊管理升級的基礎(chǔ)之上。

運聯(lián)智庫通過對市場上物流車隊的觀察，將車隊管理理念的升級劃分為四個階段：

第一階段，成本外移。車隊專注車隊運營，通過車輛的外包將成本轉(zhuǎn)移給下級車隊或個體司機。很多中小車隊會選擇這種做法。

第二階段，稍大規(guī)模的車隊主抓幾個大的成本項，也會直接管理司機，并開始介入到標品的管理中，如燃油、輪胎等，但僅能覆蓋部分成本項，缺乏對整體成本的把握。

第三階段，大型車隊開始嘗試將TCO理念應(yīng)用到車隊管理中，通過數(shù)字化的手段掌握所有成本項的波動，并兼顧到不同成本項之間的關(guān)聯(lián)管理。目前可以達到這一階段的，幾乎已經(jīng)是目前國內(nèi)車隊的管理天花板。

第四階段，車隊如果以盈利為第一導向，最終必然走向“TVO”管理（全生命周期收益）。針對車隊投入的各類資源、支付的各項成本做調(diào)節(jié)管控，做出相對最優(yōu)的投入產(chǎn)出比。

從這四個階段的進階升級，我們可以看出，TCO理念要想在車隊管理中落地，必須要伴隨車隊管理水平的升級迭代。而搭建一個完備的管理體系，需要車隊耗費大量時間與精力。事實上，很長一段時間內(nèi)，管理水平正是制約車隊管理發(fā)展的重要因素。

這樣的現(xiàn)實背景下，運力生態(tài)的各參與方能夠通過產(chǎn)品與服務(wù)的升級，助力物流車隊的管理轉(zhuǎn)型就顯得尤為重要。

為了更好地應(yīng)對市場的不確定性，車隊管理者必須要學習更科學的方式來優(yōu)化成本，而TCO恰在此時成為一個很好的管理工具。

未來或許隨著市場環(huán)境的變化，TCO理念也要面臨新一輪的迭代升級，但降本增效這一市場發(fā)展主題是不會變的。那么，如今所有的運力生態(tài)企業(yè)為降本增效所做的努力，終究是有價值的。