8月26日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布《山東省人民政府關于濟南黃河大橋設置收費站的批復》，同意濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達25年，具體收費標準和起止時間由省政府有關部門核定后另行公布執(zhí)行。

國家發(fā)展改革委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所副研究員李沛霖等人整理出了一份近年新增公路收費站不完全統(tǒng)計表。從圖表中可以看出，自2021年至今，安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陜西、江蘇、山東均發(fā)布過國道收費站開通收費的公告，湖北至少有3個市已發(fā)布公告。

（圖片源自網(wǎng)絡）

2009年是中國公路建設的轉折點。當年推出了成品油消費稅改革，公路養(yǎng)護有了新的資金來源，同時大規(guī)模裁撤了二級公路的收費站，公眾對于“國道免費”的印象就此出現(xiàn)了。

但國道收費站從未完全消失。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，至2021年底，全國一級公路、二級公路、橋隧收費站依然保有484個。

十余年來，免費公路的資金支柱是成品油消費稅和車輛購置稅，但新能源車崛起等因素，使得這兩種收入同時下降。全國收費公路的收支缺口也日益拉大。

交通運輸部發(fā)布的《2021年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2012年全國收費公路收入3281億元，支出3847億元，收支缺口為566億元。之后的十余年間，收支缺口逐漸擴大。至2021年，全國收費公路收入6630億元，支出12909億元，收支缺口已擴大至6279億元，是十年前的11倍。

在我國物流權重中，公路貨運占比超七成，由中重卡承擔的城際公路運輸是主要的構成，在整個公路貨運中的占比約82%。而在公路運輸成本中，通行費是僅次于燃油費的第二大支出。目前在貨運行業(yè)油車仍然占主體，國道收費將直接增加貨車司機的運營成本，重要的是成本增加了，但是收入并沒有增加，在車多貨少的大環(huán)境下，國道收費這一額外支出，一般要由貨車自己來消化，目前貨運量下降、行業(yè)人數(shù)趨近飽和等現(xiàn)象均表現(xiàn)了貨車司機的艱難處境。物流成本的提升最終可能會轉嫁到消費者頭上，導致物價上漲。

此外，由于國道收費，部分貨車司機可能會選擇避開收費路段，來節(jié)約運輸成本，這不可避免的會加長司機在路上的運輸時間，以及其他不可預料的風險。若遇到一些趕時間的貨物，繞路、疲勞駕駛以及城市禁行路段的存在，都可能影響著司機的送貨效率。

（來源：物流產(chǎn)品網(wǎng)、卡車之家、中國新聞周刊、南方周末、易車網(wǎng)、36氪）