國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹7.01億件，是日常業(yè)務(wù)量的151%，同比增長9.7%，創(chuàng)歷年“雙11”當(dāng)日新高。

從“快遞爆倉”到“物流黑科技”，從“一個(gè)月也送不完”到“標(biāo)配半日達(dá)“，從“人工作業(yè)破萬難”到“一個(gè)共配網(wǎng)點(diǎn)投入30臺(tái)無人車”……中國物流發(fā)展分不開“雙11”每年帶來的考驗(yàn)。

消費(fèi)時(shí)代爆發(fā)到落幕，快遞物流一直在適應(yīng)各個(gè)階段的電商及消費(fèi)者需求，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)16年，伴電商騰飛又走回原點(diǎn)。或許，“雙11”已經(jīng)完成使命。

2005年圓通率先接入淘寶網(wǎng)，自合作起，日業(yè)務(wù)量飆升2000單。此后,中通、申通、韻達(dá)、匯通、天天快遞等也相繼與淘寶簽訂合作協(xié)議。隨著淘寶每日單量逐年上漲，電商業(yè)務(wù)支撐起快遞業(yè)絕大部分需求。2007年，京東開始自建物流。劉強(qiáng)東在董事會(huì)上說，要花10億美元，而京東一年?duì)I收當(dāng)時(shí)才5億元。直營陣營的順豐，在2009年金融危機(jī)時(shí)逆勢成立航空公司，自己買飛機(jī)做貨運(yùn)。   

2009年，天貓還叫淘寶商城，時(shí)任淘寶商城CFO的張勇策劃了“雙11”，日交易額5200萬元。第二年，交易額飆升到9.36億元，包裹超過1000萬件。最初幾年的“雙11”讓“爆倉”這個(gè)業(yè)內(nèi)術(shù)語成為全民皆知的熱詞。

2013年，馬云希望建起社會(huì)化物流平臺(tái)，在全國實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)。為了在更多電商交易環(huán)節(jié)掌握主動(dòng)權(quán)，阿里巴巴成立了菜鳥，并于次年5月推出公共電子面單平臺(tái)，將快遞公司與商家打通，實(shí)現(xiàn)快遞寄送信息填報(bào)電子化，物流快遞業(yè)“信息戰(zhàn)”從此打響。

此間，“雙11”單量成倍增加，2014年，中國快遞全行業(yè)件量突破100億，最高日快件處理量1.03億件，“雙11”預(yù)購活動(dòng)在天貓電器城大家電分會(huì)場小范圍試水。這一年“雙11”，阿里巴巴參投的眾安保險(xiǎn)開始承保“退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)”，11月11日全天，眾安保險(xiǎn)承保的保險(xiǎn)保單量突破1.5億，保費(fèi)突破1億元。此后，“退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)”在“雙11”一路高歌猛進(jìn)。

快遞市場也繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，輕小件電商逐漸步入成熟期，大件電商開始爆發(fā)增長。2014年以前的“雙11”，淘寶天貓平臺(tái)的大件商品占比基本維持在4%-5%左右，2015年“雙11”這一數(shù)據(jù)超20%。

對于中國快遞業(yè)而言，2016年是一個(gè)里程碑，民營快遞企業(yè)迎來自己的“資本元年”。2016年10月20日圓通速遞順利完成借殼，由此成為“A股快遞第一股”。7天之后，中通快遞正式在紐交所掛牌交易。順豐、韻達(dá)、申通啟動(dòng)在A股借殼上市，天天快遞、百世快遞也有上市計(jì)劃，宅急送、國通快遞、優(yōu)速快遞、速爾物流等一批處于二三線陣營的快遞企業(yè)幾乎都在2016年宣布了融資。

完成原始積累的快遞企業(yè)這幾年不斷斥資，用于購置土地、車輛乃至飛機(jī)等，以及信息化、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的研發(fā)。也是這一年，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐貨運(yùn)機(jī)場的推薦場址。

2016年以前，提起“雙11”最令快遞行業(yè)頭疼的話題是“爆倉”。到2016年除了預(yù)購力度出現(xiàn)了較大強(qiáng)化，大批商品通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)發(fā)貨外，電商平臺(tái)們還打出了“錯(cuò)峰”的概念，例如今年京東“雙11”從11月1日開始進(jìn)行整月大促，這極大地減小了“雙11”當(dāng)天物流壓力。同時(shí)，大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等技術(shù)的應(yīng)用無疑為“雙11”高效穩(wěn)妥的快遞投遞提供了保障。

最后一公里的服務(wù)方式也開始多樣化，包括自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。京東無人配送車也在2016年第一次送貨試運(yùn)營。

2016年“雙11”還有一個(gè)吸引眼球的就是高鐵送來的順豐快遞。行業(yè)大咖力挺，各大媒體宣傳，信息引爆互聯(lián)網(wǎng)。

資金充裕，彈藥充足，反而成為雙刃劍，快遞業(yè)走向““雙11”軍備競賽”。熱鬧的另一方面，沖量漸成最大KPI，重經(jīng)營數(shù)據(jù)、輕服務(wù)體驗(yàn)的苗頭稍有顯現(xiàn)。無論是從商流角度還是從物流角度，都不斷有人呼吁，“雙11”應(yīng)該常態(tài)化，不僅是因?yàn)椴豢爸刎?fù)，而是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)需要常態(tài)化，企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)經(jīng)營需要常態(tài)化。

時(shí)間來到2017年，“雙11”的套路還是那些套路，但是技術(shù)已不是老技術(shù)了。

順豐：啟用空地互聯(lián)+大數(shù)據(jù)預(yù)測+重貨專用網(wǎng)絡(luò)+快速通關(guān)。

圓通：自動(dòng)化分揀系統(tǒng)+大數(shù)據(jù)+全貨機(jī)+信息化。

中通：高鐵運(yùn)快遞+科技。

韻達(dá)：技術(shù)革新+智能快遞柜+倉配一體化+跨境物流

申通：35億擴(kuò)中轉(zhuǎn)+信息技術(shù)建設(shè)

百世：全流程管理+智慧化+自動(dòng)化+系統(tǒng)賦能

在“雙11”的帶動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量增長之快，已遠(yuǎn)超人力所能處理的范圍。從自動(dòng)分揀到無人駕駛，越來越多的快遞環(huán)節(jié)正在從“手動(dòng)”變?yōu)?ldquo;自動(dòng)”。

2018年天貓“雙11”當(dāng)日物流訂單量突破10億大關(guān)，十年來強(qiáng)勁增長3800多倍。“雙11””期間，各平臺(tái)競爭激烈，對快件發(fā)貨時(shí)間開始提出要求。微商拼團(tuán)模式平臺(tái)成為“雙11”的新生力量。天貓全網(wǎng)銷售額占比有所提高，拼多多搶占3%的市場份額。

圖源：國金證券研究所

2019年數(shù)智技術(shù)已成為“雙11”物流引擎。數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)自動(dòng)化流水線已超過5000公里，自動(dòng)化設(shè)備同比去年普遍增長50%以上，帶來快遞大提速。   

爆倉問題不在，行業(yè)效率明顯提升后，綠色物流開始成為話題，菜鳥，蘇寧物流紛紛推出循環(huán)快遞箱。

2019年“雙11”，京東物流開始全力推進(jìn)全國范圍內(nèi)物流時(shí)效升級，通過“城市群半日達(dá)（211限時(shí)達(dá)）”，將“半日達(dá)”服務(wù)在全國十余個(gè)城市群變?yōu)闃?biāo)配。同時(shí)，在“24小時(shí)達(dá)”城市覆蓋率95%基礎(chǔ)上，重點(diǎn)針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，通過倉儲(chǔ)投入、大數(shù)據(jù)備貨、智能設(shè)備投入、運(yùn)力與配送班次加密等，使24小時(shí)配送服務(wù)觸達(dá)更多人群。

這一年，中通快遞“雙11”當(dāng)日快遞攬收量破2億；圓通“雙11”訂單量破1億的時(shí)間比2018年同期提早了4小時(shí)；安能貨量達(dá)到39558噸，邁上歷史新高峰......

2020年，門店生意遭遇巨大沖擊，接過它們份額的，正是電商。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在“618”的大促銷影響下，2020年二季度整體網(wǎng)上實(shí)物零售額占總社零額度占比達(dá)到歷史新高的29%。也就是說，電商的份額從2009年的2%到2018年的20%花了10年，但從20%到接近30%，只花了幾個(gè)月。

當(dāng)貨量攀升的時(shí)候，速度也在加快。

根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年11月1日-11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。

菜鳥首次在“雙11”期間把部分預(yù)售商品提前配送到社區(qū)，讓消費(fèi)者支付尾款后可以立即收貨。   

國家大力鼓勵(lì)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，特別是三四五縣城市的消費(fèi)潛力蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，各大電商平臺(tái)、各大品牌，都在重視這一消費(fèi)藍(lán)海。京東物流不斷加強(qiáng)下沉力度，推進(jìn)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”等項(xiàng)目。來自京東物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年“雙11”期間，全國已經(jīng)有83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)達(dá)，

同時(shí)，下沉渠道的消費(fèi)，也是線上線下有機(jī)結(jié)合的，因此區(qū)域城市配送的需求量表現(xiàn)非常突出。根據(jù)京東到家平臺(tái)數(shù)據(jù)，“雙11”期間，全國1200多個(gè)縣區(qū)市超10萬家門店參與大促，“1小時(shí)消費(fèi)”的單量劇增。 

“雙11”已經(jīng)進(jìn)入到第十三年，快遞速度開始被網(wǎng)友評價(jià)為“后悔都來不及”， “分鐘級送達(dá)”。

當(dāng)傳統(tǒng)的快遞運(yùn)輸模式在時(shí)效上無法滿足消費(fèi)者需求，這就引發(fā)行業(yè)新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生——即時(shí)配送。西南證券報(bào)告指出根據(jù)測算，2020年即配物流行業(yè)營收約為1701億元、是快遞行業(yè)規(guī)模的約19%，產(chǎn)生的訂單量為277.6 億單、接近快遞行業(yè)件量的33%。  

圖源：西南證券

這一年還發(fā)生了一件大事，在快遞價(jià)格戰(zhàn)的慘烈競爭下，10月29日，百世集團(tuán)宣布作價(jià)68億元人民幣，將旗下的百世快遞轉(zhuǎn)讓給近年來快遞業(yè)最大的“黑馬”極兔，百世將專注于快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國際物流等業(yè)務(wù)。

2022年，行業(yè)從持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)中逐漸走出，向服務(wù)質(zhì)量方向進(jìn)行傾斜。過去幾年，快遞包裹數(shù)量呈指數(shù)級增長，為了快速完成復(fù)雜的貨物運(yùn)輸，從陸地到天上，每一寸領(lǐng)域都成了快遞公司的“必爭之地”。在民營貨運(yùn)航空公司里，順豐快遞、圓通速遞、京東物流紛紛入局，一場圍繞“制空權(quán)”的爭奪戰(zhàn)開始打響。

電商平臺(tái)對“雙11”的布局，也不再是單純GMV與量的比拼，阿里系強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展、京東系打出助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)，火藥味兒沒那么重了。根據(jù)國家郵政局的監(jiān)測顯示，2022年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件，對比上一年47.76億件，快遞業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了較為明顯的下滑。

同時(shí)，由于眾所周知的原因，讓2022年“雙11”的快遞運(yùn)營壓力陡然增加，很多物流人困于碼中。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，截至11月1日，涉及29個(gè)省市、超3000個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)暫停快遞配送，各大公司所做的準(zhǔn)備似乎全都白費(fèi)了，提前準(zhǔn)備的人、車、場地可能也一大半不能動(dòng)。

2023年傳統(tǒng)電商三巨頭紛紛拉長了戰(zhàn)線，血拼“低價(jià)”。部分平臺(tái)已經(jīng)開始要求快遞物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)下單后48H內(nèi)發(fā)貨并有攬收記錄，攬收后24H內(nèi)有物流更新記錄，這對于商家與物流都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

隨著物流的發(fā)展，消費(fèi)者開始希望物流不僅要快，更要快得剛剛好?？觳⒉灰馕吨?ldquo;極效”，對上門、即時(shí)性、安全等等服務(wù)質(zhì)量更加挑剔。各大物流公司紛紛開始拼服務(wù)、卷速度。順豐提出多級履約服務(wù)方案，京東宣布優(yōu)化全國范圍內(nèi)無差別送貨上門服務(wù)，菜鳥與淘天集團(tuán)聯(lián)手共推半日達(dá)、德邦“拉直”部分路由、優(yōu)化末端，發(fā)網(wǎng)升級數(shù)智化技術(shù)，京東零售要“在供應(yīng)鏈里“擠水分”…… “不上門必賠付”、“次日達(dá)”、“小時(shí)達(dá)”、“夜間攬收”等服務(wù)層出不窮。

今年，“雙11”走進(jìn)第16個(gè)年頭，也被稱為“史上最長“雙11””。但回顧過去，“雙11”總是在慢慢拉長戰(zhàn)線。

打法上，今年也有了很大的不同。電商平臺(tái)摒棄一味卷低價(jià)策略，注重品類、體驗(yàn)及服務(wù)，改善商家生存狀態(tài)等被放在更重要的位置。再比如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始打破壁壘展開合作，前有淘寶微信握手言和；后有阿里京東互相開放，京東物流進(jìn)淘寶，支付寶進(jìn)京東。

無論是電商還是物流，終于不再把“低價(jià)”作為唯一解后，價(jià)格戰(zhàn)終于轉(zhuǎn)向了綜合戰(zhàn)。競爭也轉(zhuǎn)向競合，進(jìn)入互聯(lián)互通的時(shí)代。快遞物流企業(yè)依舊在全面性升級服務(wù)體系，無人機(jī)、無人車、無人驛站齊上陣，比拼起了“含科量”。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自10月21日進(jìn)入旺季以來，快遞市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)增，日均業(yè)務(wù)量超5.8億件。10月21日至11月11日，全國共處理快遞包裹127.83億件，日均處理量是日常業(yè)務(wù)量的125%。其中，10月22日快遞業(yè)務(wù)量達(dá)7.29億件，刷新單日業(yè)務(wù)量紀(jì)錄。快遞市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)增反映了線上消費(fèi)需求的持續(xù)釋放，更為持續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)需求、鞏固和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)回升向好勢頭提供了有力支撐。

16年，“雙11”見證了中國快遞物流的變遷，曾幾何時(shí)“雙11”對于物流人是一場大考，無人車、AMR自主移動(dòng)機(jī)器人、智能分揀線都是新鮮事物。但在今天，智能分揀線基本成為分揀中心的標(biāo)配，無人車也早已進(jìn)入你我的生活。   

最后想說，或許在很多消費(fèi)者的感知中，“雙11”不如以往熱鬧，但平靜的背后，是忙碌在一線的物流人，構(gòu)建了這名為“速度“的奇跡。