物流領(lǐng)域成立新央企！“國家隊”再入場，有何深意？
信息摘要：盤活資產(chǎn)，推動物流業(yè)結(jié)構(gòu)性降本。
12月19日，一家新的中央企業(yè)——中國數(shù)聯(lián)物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，這也是首家數(shù)據(jù)科技央企。
隨著《有效降低全社會物流成本行動方案》的印發(fā)，國家隊動作頻頻，一批央國企開始躬身入局，打造降本增效的樣本。
那么，這一批新玩家的進入，會如何影響行業(yè)走向？
國家隊的優(yōu)勢之一，就是最大程度地調(diào)動核心資產(chǎn)。
根據(jù)披露信息顯示，中國數(shù)聯(lián)物流由國務(wù)院國資委直接管理，為股權(quán)多元化中央企業(yè)，注冊資金100億元。公司引入招商局集團有限公司、中國保利集團有限公司、中國物流集團有限公司、中國民航信息集團有限公司、上海國盛（集團）有限公司、上海數(shù)據(jù)集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者。
一方面，“國家隊”有著強大的資金能力，可以看到注冊資金達到了百億級別；另一方面，撬動多家巨頭資源，成立時便引入了“豪華”的戰(zhàn)略投資者陣容。
當(dāng)然，還有一個重要的因素。過去幾年網(wǎng)絡(luò)貨運的市場滲透率持續(xù)提升，央國企實際上是在2022年左右開始陸續(xù)跑步入場，雖然是覺醒較晚的一批巨頭，但他們對市場的投入也是最大手筆。
從市場走勢來看，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的參與玩家，經(jīng)歷了從最開始的互聯(lián)網(wǎng)平臺到合同物流企業(yè)，到大型貨主企業(yè)，再到央國企的層層遞進。而隨著央國企這樣的巨頭滲透，業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的累計也大幅增長。
交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國共有3286家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），接入社會運力804.4萬輛、駕駛員737.7萬人。上半年共上傳運單8087.7萬單，同比增長52.8%。
而根據(jù)運聯(lián)智庫與業(yè)內(nèi)幫助央國企搭建過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的技術(shù)公司的溝通，大家普遍提到，隨著央國企的入場，大家發(fā)現(xiàn)平臺上跑的業(yè)務(wù)量呈指數(shù)級增長。
央國企這樣的國家隊在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上的布局，也有幾個出發(fā)點：
民營企業(yè)在過去的互聯(lián)網(wǎng)改造過程中，都實現(xiàn)了單點效率的最大化，而要進一步降本增效顯然不是靠壓縮單點的成本，而是通過拉通供應(yīng)鏈帶動結(jié)構(gòu)性降本。這便是央國企的優(yōu)勢所在，其市場地位能夠有效撬動全鏈條資源，并帶動相關(guān)巨頭的協(xié)同，通過全鏈協(xié)同打通堵點，從而夯實供應(yīng)鏈鏈主的地位。
央國企的供應(yīng)鏈資源有著重重資產(chǎn)、長流程等特征，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心便是打強資產(chǎn)效率、打通數(shù)據(jù)孤島，以解決如信息不對稱、流程繁瑣、效率低下、供應(yīng)商管理不規(guī)范等問題。
中國數(shù)聯(lián)物流的成立，是建立在《有效降低全社會物流成本行動方案》這樣的國家級戰(zhàn)略背景下的。這也就意味著其使命是要推動物流市場從同質(zhì)化的內(nèi)卷式競爭，向結(jié)構(gòu)性降本轉(zhuǎn)型。
從其股東陣容、業(yè)務(wù)方向上來看，可以看到幾個關(guān)鍵詞：
事實上，類似中國物流集團這樣的巨頭，其基建布局已經(jīng)加速了央國企資源的整合。盤活這些資產(chǎn)的第一步，是發(fā)揮資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)；第二步是打破資源墻，讓資源與業(yè)務(wù)在最大程度上進行協(xié)同；第三步則是數(shù)字化提效，通過數(shù)字化的手段推動信息透明化、流程簡化、效率最大化等。
據(jù)了解，中國數(shù)聯(lián)物流將以公路、鐵路、水路、航空、口岸等領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，整合物流與信息流、資金流，構(gòu)建國家級物流大數(shù)據(jù)平臺，以數(shù)字技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)運營效率，服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展，有效降低全社會物流成本。
多式聯(lián)運的推動因素包括資源與能力整合、標(biāo)準(zhǔn)化與信息共享、提高效率與降低成本、責(zé)任界定與風(fēng)險管理、技術(shù)支持與創(chuàng)新等等。但由于信息打通、內(nèi)部流程、優(yōu)先級排組、責(zé)任不清等問題，導(dǎo)致時效、貨物安全等不可控。
因此，中國數(shù)聯(lián)物流或?qū)⒃陬愃乒?、鐵路、水路、航空、口岸等關(guān)鍵節(jié)點的數(shù)字化之后，推動物流結(jié)構(gòu)性降本。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，央國企入局物流行業(yè)時，基本有幾個方向：第一是物流地產(chǎn)，包括物流園區(qū)、港口、碼頭重資產(chǎn)資源；第二是借助墊資能力，接國企的業(yè)務(wù)；第三是做貿(mào)易，把交易額做大。
而這一些列動作也體現(xiàn)出央國企的一大核心優(yōu)勢，即通過盤活資源帶來融資能力。
比如，此前運聯(lián)智庫在采訪中鐵快運時了解到，他們給供應(yīng)商、司機的放款，基本是月結(jié)、旬結(jié)，甚至是周結(jié)。
隨著中國數(shù)聯(lián)物流這樣的國家隊入場，物流行業(yè)尤其是央國企的數(shù)據(jù)孤島將被打破。但這背后真正的挑戰(zhàn)在于，如何整合利用好這些數(shù)據(jù)？
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