紅利沒有消失，只是發(fā)生了轉(zhuǎn)移。
過去幾年，當(dāng)大部分中小企業(yè)感受到市場寒冷時(shí)，也有一些企業(yè)逆勢爆發(fā)。隨之，一批物流人逐漸從謹(jǐn)慎觀望，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極入局。
拉長時(shí)間周期來看，總會有一些新的因素會在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驅(qū)動物流行業(yè)走向分化。而目前，新能源正是這一關(guān)鍵因素，其正在改變物流的業(yè)務(wù)、運(yùn)營，甚至是細(xì)分行業(yè)格局。
行業(yè)的周期輪換下，規(guī)模紅利的消失是大多數(shù)物流人的直觀感受。并且在緩解這種焦慮的選擇上，大家似乎都在做統(tǒng)一的動作：控制增長，降本增效。
所以，過去幾年我們看到，快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)趨緩、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)聚焦優(yōu)勢公斤段、專線物流通過賬期利潤等指標(biāo)篩選客戶結(jié)構(gòu)……物流企業(yè)試圖將企業(yè)運(yùn)營引入良性的軌道。
也是這種背景下，當(dāng)兩位數(shù)的增長都成為奢求的時(shí)候，那些能夠帶動翻倍式增長的市場顯得尤其讓人眼紅。
但是，過去幾年確實(shí)也誕生了一批實(shí)現(xiàn)翻倍式增長的企業(yè)。
雙碳背景、新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)、汽車行業(yè)的迭代更替等等因素下，新能源正在成為很多企業(yè)就算擠破頭也要進(jìn)入的一個(gè)關(guān)鍵市場，即便是雷軍、周鴻祎這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬，也開始擁抱新能源，成為行業(yè)“網(wǎng)紅”。
以現(xiàn)在比較熱的新能源車為例，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場聯(lián)席分會發(fā)布的4月1日至14日車市最新數(shù)據(jù)：中國新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%，實(shí)現(xiàn)油電反轉(zhuǎn)。
與之相對應(yīng)的是，去年高頻出現(xiàn)的新聞事件，大多數(shù)關(guān)系到油車車企發(fā)生削減產(chǎn)線排班甚至叫停產(chǎn)線，并發(fā)動大規(guī)模的價(jià)格策略去庫存。
（新能源汽車集裝箱裝運(yùn)現(xiàn)場）
這種新舊事物的轉(zhuǎn)換之間，服務(wù)傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈物流企業(yè)往往面臨著業(yè)務(wù)縮減，而背靠寧德時(shí)代、比亞迪、隆基綠能等電池、新能源主機(jī)廠、光伏組件等新興事物的企業(yè)，則出現(xiàn)了一批行業(yè)隱形冠軍，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長。
大多數(shù)行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代的情況下，新能源正在為供應(yīng)鏈物流企業(yè)打開的一條新的增長曲線。
此前，服務(wù)新能源市場的是一批隱形冠軍，如今隨著新能源配套的電池、主機(jī)廠、光伏等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的集群甚至催化著類似合肥、常州、蘇州、武漢、成都等城市競逐“新能源之都”的稱號，部分城市甚至定下“萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模”的目標(biāo)。
這也就意味著，新能源市場的規(guī)?；t利正在釋放，類似菜鳥、日日順供應(yīng)鏈、傳化智聯(lián)等越來越多的供應(yīng)鏈與合同物流企業(yè)、快運(yùn)企業(yè)、零擔(dān)園區(qū)以及專線企業(yè)等跑步進(jìn)入這個(gè)市場，并實(shí)現(xiàn)了從入行時(shí)的虧損，到如今相對穩(wěn)定的利潤。
（3700余輛汽車陸續(xù)駛上“上汽安吉申誠”號汽車滾裝船，將駛向歐洲）
最近的財(cái)報(bào)季，我們看到越來越多的企業(yè)，類似普洛斯、菜鳥、京東物流等都開始披露企業(yè)的ESG成果。
對于物流個(gè)細(xì)分市場的頭部玩家而言，新能源越來越成為企業(yè)的一大戰(zhàn)略，并與巨頭客戶的ESG戰(zhàn)略同頻。
尤其對于服務(wù)跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈與合同物流企業(yè)而言，這種變化非常明顯。此前，榮慶物流相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，某國際咖啡巨頭在國內(nèi)尋找供應(yīng)商時(shí)，承接其業(yè)務(wù)的一個(gè)硬性指標(biāo)就是，要承擔(dān)該業(yè)務(wù)50%的減碳量。
而供應(yīng)鏈物流企業(yè)在減碳上基本有幾個(gè)策略：
據(jù)了解，普洛斯旗下分布式新能源業(yè)務(wù)之一的普楓新能源實(shí)際并網(wǎng)運(yùn)營已達(dá)900MW，全年光伏發(fā)電總量達(dá)6.8億kWh；京東物流2023年光伏發(fā)電系統(tǒng)總體裝機(jī)容量已達(dá)114兆瓦；菜鳥2023財(cái)年倉庫屋頂分布式光伏裝機(jī)量提升至30.0兆瓦……
（普洛斯海南澄邁物流園全額上網(wǎng)光伏項(xiàng)目）
從運(yùn)力方面來看，京東物流自2017年啟動青流計(jì)劃以來，截至2023年底自營新能源車輛規(guī)模超8000輛，并且在2023年開始在京津冀投入使用規(guī)?；度霘淠茉纯ㄜ?。
從包裝耗材來看，通過對綠色包裝材料的技術(shù)創(chuàng)新、變革與應(yīng)用以及循環(huán)利用等措施，截至2023年末，京東物流已通過包裝減碳實(shí)現(xiàn)碳減排近7萬噸；菜鳥在2023財(cái)年內(nèi)，減少使用包裝材料18.4萬噸，菜鳥驛站紙箱回收再利用量達(dá)2382萬個(gè)。
三是數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術(shù)降本。
還有一大關(guān)鍵因素就是，供應(yīng)鏈物流企業(yè)選擇裝備換新時(shí)，開始關(guān)注其中的技術(shù)成分。
比如應(yīng)用自動駕駛技術(shù)方面，企業(yè)關(guān)注新技術(shù)本身之外，更關(guān)注技術(shù)帶來的節(jié)能減排是否能夠量化為具體的數(shù)字，寫入企業(yè)的ESG戰(zhàn)略，并助力企業(yè)拿下大客戶。
從這個(gè)角度來看，新能源會越來越成為大企業(yè)的一個(gè)戰(zhàn)略，并影響其業(yè)務(wù)能力，而這背后的支撐是要形成貫穿倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、辦公等多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)然，新能源對物流行業(yè)最為直接的改變是生產(chǎn)工具的改變。
之前，新能源物流車出于里程焦慮、車輛殘值、購置成本等弊端因素，規(guī)模化應(yīng)用主要靠政策驅(qū)動。而如今，“場景+主機(jī)廠+運(yùn)營方+物流企業(yè)”多方結(jié)合，越來越多的場景開始探索出新能源車的應(yīng)用案例。
目前，車輛資產(chǎn)這一生產(chǎn)工具的更迭，城配是一大主流市場，其背后的核心因素還是政策驅(qū)動。
可以看到，新能源城配車在北京、上海、深圳、成都、廈門、長沙等城市的滲透率逐步提升，政策給予新能源車的路權(quán)，使得企業(yè)能夠最大限度地展開業(yè)務(wù)。
隨著新能源城配車的運(yùn)營越來越成熟，城配市場也孕育出幾大資產(chǎn)管理平臺：地上鐵、全路程、綠色慧聯(lián)。
其中，地上鐵目前為新能源物流車運(yùn)營車輛規(guī)模最大的平臺，達(dá)到100000輛；全路程主打的則是換電模式；綠色慧聯(lián)作為近年新入局的玩家，也已逐步形成全國化的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和規(guī)?；倪\(yùn)營能力，全國設(shè)立40+個(gè)區(qū)域運(yùn)營中心，運(yùn)營車輛超過90000臺。
煤炭、鋼鐵、金屬等行業(yè)是典型的范圍經(jīng)濟(jì)，高頻的短駁場景，其降本增效的過程與數(shù)智化轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。
以G7易流服務(wù)的廣西通程為例。2023年其運(yùn)營了50臺新能源重卡，通過與G7易流的合作，其將新能源重卡剩余電量、充電樁、換電站等系列數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)集成調(diào)度，最終實(shí)現(xiàn)智能化體系運(yùn)營，車輛的管理能精細(xì)化到每一分鐘，從而把車輛單趟運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)長從9.4個(gè)小時(shí)降低至3.7個(gè)小時(shí)。
3）在干線場景，新能源車=成本結(jié)構(gòu)。
物流運(yùn)輸?shù)拇箢^在干線運(yùn)輸，此前創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)新是試圖通過自動駕駛減人力成本，而這兩年LNG、電動車、氫能源等變革此起彼伏，大家越來越傾向于通過能源改變干線運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)。
事實(shí)上，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安能物流在其ESG戰(zhàn)略里，就明確提出“換新能、碳新路”的口號，并計(jì)劃將綠色運(yùn)輸融入日常運(yùn)營。
而此前在安能物流的分撥中心，已經(jīng)有一批DeepWay新能源車投入運(yùn)營。據(jù)了解，作為換電重卡的新勢力，DeepWay過去一年的車輛交付量已經(jīng)超過1000臺。
新能源如何改變物流？目前來看，新能源已經(jīng)在影響著物流行業(yè)市場格局、企業(yè)業(yè)務(wù)以及運(yùn)營成本，成為物流企業(yè)增長繞不開的話題。
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