一、商流分類
商流是貨物在由供應者向需求者轉移時貨物實體的流動。按照貨物流通半徑和流通鏈條兩個維度來拆分，商流可分成四類，即長鏈長半徑、長鏈短半徑、短鏈長半徑、短鏈短半徑商流。
其中，流通鏈條的長短由經銷環(huán)節(jié)決定，流通半徑的長短由貨物屬性決定。
長鏈長半徑商流的特點是商品在流動過程中供應環(huán)節(jié)多，覆蓋范圍廣。長鏈長半徑的商流是廣泛存在的，這與多級分銷的方式密不可分。在多級分銷的渠道形式下，供應環(huán)節(jié)通常包含生產成品倉、一級經銷商倉、二級分銷商倉、甚至三級分銷商倉，才能最終到達全國各地的零售終端。
長鏈短半徑商流的特點是商品在流動過程中供應環(huán)節(jié)多，覆蓋范圍僅限于省內或者某個區(qū)域內，其與長鏈長半徑商流的區(qū)別在于，產品生產地與產品消費地之間距離較短。
長鏈短半徑商流覆蓋的范圍基本上在300公里以內，啤酒、化肥等商品就屬于典型的長鏈短半徑商流。
例如規(guī)模和市場份額居國內啤酒行業(yè)領先地位的青島啤酒，截止2023年末，其在國內擁有57家全資和控股的啤酒生產企業(yè)，及2家聯(lián)營及合營啤酒生產企業(yè)，分布于全國20個省、直轄市、自治區(qū)，基本實現所有地區(qū)本地消費、本地供應。
短鏈、長半徑商流的特點是商品在流動過程中供應環(huán)節(jié)相對較少，覆蓋范圍廣。隨著市場需求的變化，銷售渠道出現了扁平化，因此，商流短鏈化是近幾年的趨勢。例如，大品牌的3c電子、服裝、休閑食品、家電等商品都是典型的短鏈長半徑商流。
如在傳統(tǒng)服裝行業(yè)內，原來品牌商都是通過多級分銷的模式把貨壓給經銷商，甚至在全國建立區(qū)域倉、城市倉?，F在品牌商基本都采用一倉發(fā)全國的模式，在產地建立總倉，經過一次經銷商倉或者派送城市中轉環(huán)節(jié)，然后到達全國終端門店，大大簡化了原有的供應環(huán)節(jié)。
此外，走電商銷售渠道的商流、小型零部件商流也屬于典型的短鏈長半徑商流。
短鏈、短半徑商流的特點是，商品在流動過程中供應環(huán)節(jié)相對較少，覆蓋范圍僅限于在一定的區(qū)域內。
此外，產前零部件商品同屬于典型的短鏈商流。以汽車零部件為例，在零部件原材料到二級供應商、二級供應商到一級供應商等產前供應鏈的每一個環(huán)節(jié)中，皆為“廠對廠”短鏈供應。
其中，一、二級供應商供應的模塊化零部件以輻射集群的小范圍流動為主，即屬于短鏈短半徑商流；一些供應商供應的小型零部件以全國大范圍流動為主，即屬于短鏈長半徑商流。
二、商流差異決定物流選擇
物流需求是一種商流派生的需求，商流的差異決定了物流的選擇。長鏈長半徑、長鏈短半徑、短鏈長半徑、短鏈短半徑四類商流分別對應著不同的最佳物流選擇。
“整車/專線+城配”物流方式服務于長流通半徑的商流。在短鏈長半徑商流中，以服裝行業(yè)為例，以安踏為代表的服裝品牌商當前采用一倉發(fā)全國的模式，在產地建立總倉，經整車或專線物流運送至各城市的中轉倉，然后經城配物流運送至終端門店。
在長鏈長半徑商流中，以快消行業(yè)的調味品為例，海天牌的耗油在佛山高明區(qū)生產完成后，經整車或專線物流經一級經銷商倉，運送到二級分銷商倉，最終經城配物流運送至全國范圍內零售終端。
“整車/專線+區(qū)域網”物流方式服務于長鏈長半徑商流。具體來看，該物流模式服務于各類專業(yè)市場的長途專線落貨，其貨源幾乎涵蓋所有品類，具體包括快消、五金、汽配、建材、鞋服、電器等類別的小眾品牌。
例如，在東北區(qū)域，存在少量的長途專線落貨和工廠貨源，經由整車或專線運送至沈陽、長春、哈爾濱三個核心城市，并從核心城市由區(qū)域網由向外埠的地市、區(qū)縣下沉。
“快運”物流方式服務于長半徑商流。傳統(tǒng)快運的貨源一般來自B端的工廠、批發(fā)市場、商貿等企業(yè)，當前隨著市場邊界延展，快運開始切入C端消費者的大件電商貨源和更多的B端工廠的零部件貨源。
換個角度來看，該物流模式早年以服務長鏈長半徑商流為主，當前越來越多的服務短鏈長半徑商流。例如，以震坤行為代表的B2B平臺的出現，實現了供應鏈的扁平化，使得原本屬于整車或專線的貨物零散化，小批量、多批次、碎片化的訂單越來越多，使得快運物流更多的服務短鏈長半徑商流。
“整車/專線+宅配”物流方式服務于短鏈長半徑商流。具體來看，該物流模式服務于走電商銷售渠道的商流，其商品由總倉直供天貓倉、京東倉，從而直接配送至C端消費者。
以天貓超市為例，其采用與菜鳥聯(lián)盟構架起的“倉+落地配”模式，具有采購及供應鏈要求高，客戶時效性要求高的特點，因此，過去走分銷渠道的快消品，現在經整車或專線物流由總倉運送至天貓超市的天貓倉，再通過宅配即可直達C端消費者。
2.5 “整車/專線”服務短鏈商流
“整車/專線”物流方式一般服務于短鏈商流。具體來看，該物流模式主要服務于制造業(yè)前端采購、半成品零部件入場等環(huán)節(jié)的產前商流。
在生產制造行業(yè)的產業(yè)鏈上，最終面向客戶的產品制造出來之前，基礎材料必然要經過一級、二級甚至多級供應環(huán)節(jié)，在每一個環(huán)節(jié)中，其零部件供應方一般以整車或專線的物流模式實現對客戶的直接供應。
“快遞”物流方式一般服務于貨重10公斤之內的短鏈商流。該物流模式服務于走電商銷售渠道的商流，其商品由總倉出貨，直接通過快遞運送至C端消費者。
如以三只松鼠為代表的休閑食品，在電商平臺上開設自營品牌店，其堅果產品在原產地采購和加工，并在產地建立總倉，其線上業(yè)務可實現從總倉出發(fā)，經快遞運輸直接送達末端消費者。
消費升級帶來的供給升級，導致傳統(tǒng)的供應模式不足以應對商流的變化。商流目前呈現出供應短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢，這些新趨勢對物流提出更多要求，使得“整車/專線+宅配”和“快運”兩種物流模式迎來更大的市場。
商流目前呈現出供應短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢。
商流供應端的短鏈化體現在產品產地直發(fā)和平臺前置倉布局。
產地直發(fā)的短鏈模式擊穿了產地供應方和終端消費者兩個群體，徹底破解商品在流通過程中的層層加價問題。
以拼多多為例，在傳統(tǒng)流通鏈體中，農產品要經過小商販、產地批發(fā)市場、菜市場、超市等多個環(huán)節(jié)才能到達末端消費者，每個環(huán)節(jié)都在抬高產品的銷售成本。而拼多多通過推進“原產地直發(fā)”的銷售模式，打造農產品超短供應鏈。
前置倉布局的短鏈模式基于消費者的高頻需求，在消費需求聚集地布前置倉，從而高效反應消費者的訂單需求。以天貓超市為例，其采用與菜鳥聯(lián)盟構架起的“倉+落地配”模式，使得過去走分銷渠道的快消品，現在經天貓的前置倉，直接送達末端消費者。
2）商流的C2M定制化
部分產品供應方采用“先銷后產”的C2M模式，即客戶先在平臺上根據需要定制產品，再由平臺統(tǒng)一向制造商發(fā)送訂單生產，這一模式可以充分滿足消費者個性化消費的需求。
例如，尚品宅配集合了全國重點城市約2000家樓盤的10萬個房型的數據，囊括了數百家家居企業(yè)及數千名第三方設計師的素材，在特定產品上實現個性化屬性的定制生產模式，高效的滿足了消費者的個性化需求。
3）商流的銷售渠道扁平化
商流銷售渠道的扁平化體現在代理商的去中間化，現在品牌商基本都采用一倉發(fā)全國的模式，產地建立總倉，經過一次經銷商倉或者城市中轉環(huán)節(jié)，然后到達全國終端門店，大大簡化了原有的供應環(huán)節(jié)。
例如，以米其林為代表的的汽車后市場制造商，在過去以代理商分銷的模式銷售其商品，現在與京東達成戰(zhàn)略合作，實現了分銷渠道的扁平化。
商流新趨勢對物流提出更多要求，使得“整車/專線+宅配”和“快運”兩種物流模式迎來更大的市場。其中“整車/專線+宅配”模式滿足了更多品類商品的高效送達需求，“快運”模式滿足了高效消化小批量、多批次、碎片化訂單的需求。
受疫情的一定影響，送貨到家模式得到了進一步發(fā)展，而產品產地直發(fā)和平臺前置倉布局實現了更多品類商品的高效送達，進一步滿足了消費者的需求。
如以興盛優(yōu)選為代表的社區(qū)團購供應鏈模型的探索成功，使得果蔬由產地倉經過中心倉，再通過城市內部的網格倉直接到達社區(qū)終端；又如天貓等電商平臺對物流進行戰(zhàn)略布局，使得過去走分銷渠道的快消品，現在可經天貓倉直接送達C端消費者。產地直發(fā)和前置倉布局使得“整車/專線+宅配”物流模式得到了更多的應用，同時采購及供應鏈效率得到了提升。
商流的定制化和渠道扁平化為物流帶來了更多碎片化訂單。具體來看，定制化服務興起，以往那種集中、大批量的訂單會逐步減少，而小批量、多批次、碎片化的定制訂單越來越多。
與此同時，以震坤行為代表的B2B平臺的出現，整合工業(yè)品供給商，大量的去中間化線上交易同樣帶來了小批量、多批次、碎片化訂單。因此，物流系統(tǒng)必須敏捷、迅速地響應這種變化，而具備運網絡、運營優(yōu)勢的快運物流可靈活承接這些碎片化訂單。
來源 | 運聯(lián)智庫（ID：tucmedia）
作者 | 運聯(lián)研究院
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