一、2024年的行業(yè)體感

“運費降得太厲害了！”最近不少貨車司機紛紛感嘆。

“貨量在漲，利潤接近冰點，還在沒完沒了的卷價格”，很多快運網(wǎng)點感同身受。

“（價格）沒有最低，只有更低，連續(xù)虧損，不知道明年會怎樣？”專線老板們也很迷惘。可以預見的是，今年專線放假又會提前，不少人趁春節(jié)前清場跑路，再也不用等過完年后的慘淡開場了。

不管個體的司機還是網(wǎng)點與專線這些中小微企業(yè)，對今年的體感都很相似，2024年，肯定是過去十年最慘的一年。

“今年前10月，整車運價同比去年下降14.6%，貨運流量同比去年下降2.2%。”近日，G7易流CEO翟學魂（老翟）在2024數(shù)字物流大會上分享了G7易流平臺上的最新數(shù)據(jù)。

這一組數(shù)據(jù)無疑反映出，當前物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和市場變化。

的確，當前物流業(yè)面臨車多貨少、行業(yè)“內(nèi)卷”持續(xù)加劇，企業(yè)經(jīng)營困境空前，對未來的市場預期也逐漸走弱。

是什么導致了如今這樣的地步？

二、物流內(nèi)卷的根本原因

2018年是個分水嶺，之前中美關系處于蜜月期，此后美國為了扼制咱們的發(fā)展，祭出了“三板斧”——貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、金融戰(zhàn)。

第一板斧：貿(mào)易戰(zhàn)。本質是關稅，對咱們這邊加征關稅的同時，同時還鼓勵印度、越南等國承接中國的制造業(yè)，導致我們的出口利潤迅速下滑。

第二板斧：科技戰(zhàn)。我們成為世界工廠后，開始琢磨著要搞自己的光刻機，芯片與汽車產(chǎn)業(yè)。要搞這些就需要使用精密儀器，美國在這方面全方位卡脖子。

接著還祭出第三板斧：金融戰(zhàn)。美國通過連續(xù)加息的方式，導致美國的資產(chǎn)價格非常吸引人，全世界包括中國就有大量的資金流向美國。

這三板斧一打下來，咱們的經(jīng)濟體感，就非常難受。這與我們普通百姓息息相關，貿(mào)易戰(zhàn)打下來，我們的商品就很難賣到美西方那邊去，然后利潤受到影響，利潤一受損，內(nèi)部競爭就加劇，內(nèi)卷就越來越厲害了。

科技戰(zhàn)這方面遭受美國的全面封殺，我們不得不靠自己一點一點去攻克這些科技難題，這需要資源。而整個社會的資源是有限的，當大多數(shù)的資源都朝向科技研發(fā)方向時，其他領域的資源相對分得就少了。分得越少，大家爭搶越激烈，最后的結果也是內(nèi)卷越來越嚴重。

金融戰(zhàn)美國一加息，把國際很多流動資金抽走了，當然也包括原本投向我們這邊的一些游資。導致我們內(nèi)部的投資機會迅速減少，投資需要錢，當沒有錢往咱們這邊投資，反而流向美國時，對于我們普通老百姓來說，整體的機會就會迅速減少。

就是因為中美兩國博弈，美國把中國當做第一競爭對手，這才導致老百姓的日子越過越艱難。公司倒閉、裁員降薪、中年失業(yè)、千萬大學生慢就業(yè)等頻發(fā)，大家都開始勒緊褲腰帶過日子，消費就萎靡。而國內(nèi)的物流嚴重依賴消費，消費降級或者減少了，貨源就減少了，貨車、車隊、物流公司等等的運力就過剩了，這進一步加劇了物流行業(yè)的內(nèi)卷。

三、破局與突圍

國家可以通過“一帶一路”去破局，廣交全球好友，在東南亞、中亞、中東、非洲、南美去打開局面。那咱們物流公司怎么破局呢？

●優(yōu)化服務品質 

- 提升運輸時效：未來貨源持續(xù)減少，在無法保障每天發(fā)整車的情況下，專線可以通過運滿滿、貨拉拉、商橋頭等艙等拼車發(fā)運來保障時效；網(wǎng)點多渠道比對各快運平臺的優(yōu)勢線路，選擇最合適的發(fā)運渠道，包括通過「易鏈互聯(lián)」查找直發(fā)專線、保障末端派送的穩(wěn)定性。

減少中轉時間，實現(xiàn)貨物快速送達 ，進一步提升客戶的發(fā)運體驗是所有承運商永恒的追求。誰有領先一步，未來生存幾率將大增。

- 拓展增值服務：除了門到門的常規(guī)操作外，聯(lián)合上下游的供應商提供上門安裝、調試、維修等服務，滿足客戶多元化需求，像為家具、家電客戶提供入戶安裝服務；跟大平臺合作開展代收貨款、簽回單等服務，增加客戶粘性. 

●加強成本控制 

- 優(yōu)化運營流程：簡化不必要的環(huán)節(jié)，如通過信息化系統(tǒng)實現(xiàn)訂單處理、車輛調度等流程自動化，減少人工操作和溝通成本；加強倉儲管理，采用科學的庫存管理方法，降低庫存成本和倉儲空間占用。

- 整合資源：專線的小票貨源可以通過快運網(wǎng)絡分流，快運網(wǎng)點的大票貨源也可以與直發(fā)專線、三志、德坤及融輝這些新型大零擔網(wǎng)絡來合作分流。與其他關聯(lián)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，打造自己的小生態(tài)，實現(xiàn)車輛、倉庫等資源共享；優(yōu)化線路規(guī)劃，提高車輛滿載率，降低運輸成本。 

●推進數(shù)字化轉型 

- 搭建信息管理系統(tǒng)：網(wǎng)點借力快運平臺，有條件的專線企業(yè)要定制適合自己的TMS系統(tǒng)，實時監(jiān)控貨物運輸狀態(tài)，便于客戶查詢，提升服務透明度和客戶體驗；通過數(shù)據(jù)分析預測市場需求和優(yōu)化資源配置，如預測不同地區(qū)、季節(jié)的貨物運輸量，提前調配車輛和人員。

●拓展市場份額 

- 深耕細分領域：專注特定行業(yè)或客戶群體，如服裝、電子、醫(yī)藥等行業(yè)，提供專業(yè)解決方案，形成差異化競爭優(yōu)勢；針對電商賣家、中小企業(yè)等客戶，推出定制化服務，滿足其特殊需求.

- 開拓新興市場：關注農(nóng)村、偏遠地區(qū)等新興市場，提前布局物流網(wǎng)絡，搶占市場先機；拓展跨境零擔快運業(yè)務，借助政策機遇和電商發(fā)展，提供一站式跨境物流服務。 

●強化品牌建設

- 樹立品牌意識，建立自有品牌形象：明確品牌定位和價值觀，如強調安全、準時、高效等特點；統(tǒng)一品牌視覺形象，在車輛、倉庫、員工制服等方面展示品牌標識，提高品牌辨識度。

- 開展品牌營銷：通過短視頻、直播、廣告宣傳、參加行業(yè)展會等方式，提升品牌知名度；利用社交媒體、客戶評價等渠道，傳播品牌口碑，樹立良好品牌形象。

開源節(jié)流，人無我有，人有我優(yōu)，突出自己的比較優(yōu)勢，越是行業(yè)淘汰賽，越適合有遠見提前布局的人殺出重圍，加油，物流同仁們！