業(yè)績增長了30%的物流企業(yè)，做對了什么？
來源：
運(yùn)聯(lián)智庫
日期：2024-12-06 16:02:08
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屬于：行業(yè)動態(tài)
信息摘要：劣幣能驅(qū)逐良幣的本質(zhì)，是信息不足。
“我們看到平臺上有一批貨運(yùn)經(jīng)營者業(yè)務(wù)增長率提高了30%。”
G7易流CEO翟學(xué)魂的身后，是G7易流數(shù)字大腦，實時數(shù)據(jù)顯示平臺已經(jīng)鏈接著近263萬臺活躍車輛。
這260多萬車輛的日常交易與運(yùn)營數(shù)據(jù)，畫出一條反映物流從業(yè)者們體感溫度的曲線：2024年，貨量不增，運(yùn)價比去年平均跌了14.6%。
好在這張數(shù)字大屏里仍有反轉(zhuǎn)。寒冬里上千人的集聚并不是為了傳遞悲觀情緒，對大多數(shù)物流人而言，最大的驚喜與期待，還是增長。
那么，這批逆勢增長的貨運(yùn)經(jīng)營者，做對了什么？
過去幾年，我們看到一批物流企業(yè)，在主動地“不增長”。
當(dāng)然，這個“主動”的動作是大環(huán)境的產(chǎn)物。企業(yè)基于貨源的賬期、利潤水平等因素，開始控制有效規(guī)模，把精力轉(zhuǎn)向內(nèi)部，試圖通過管理、運(yùn)營、人員等精細(xì)化運(yùn)營降本，來應(yīng)對內(nèi)卷的運(yùn)價市場。
這是一種過冬方式。但如果連續(xù)10年貨運(yùn)總量不增加，什么樣的物流企業(yè)能活下來？
翟學(xué)魂從其他國家的經(jīng)濟(jì)周期中看到的一個信號：質(zhì)優(yōu)價美的公司。并且，值得欣慰的是，在G7易流平臺中，一批這樣的企業(yè)正在冒頭。
如果用幾個關(guān)鍵詞來總結(jié)的話，這類型的企業(yè)有著對市場的敏感度、對技術(shù)的包容度以及對運(yùn)營的精細(xì)度。
首先，貨的突破上，有人抓住“出海”的增量實現(xiàn)突圍。
一年前，杭州三順物流的出海計劃還是PPT，但是總經(jīng)理趙劍已經(jīng)果斷停掉了車隊的發(fā)家業(yè)務(wù)，快遞快運(yùn)承運(yùn)業(yè)務(wù)，專攻跨境。
如今，三順物流每天從華東發(fā)到新疆口岸的車輛超過100臺，并且，為了應(yīng)對接下來可能會卷起來的市場，趙劍提前在石河子建立了甩掛基地，在線路沿途布局了車輛加油、維修、保養(yǎng)的集采，通過系統(tǒng)化的布局，把“出海”做成企業(yè)的競爭壁壘。
三順物流的實踐不是個例。比如，我們過去一年看到一批零擔(dān)車隊業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，抓住跨境TIR公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇，一年上了四五十臺規(guī)模的車。這些零擔(dān)企業(yè)憑借自身對市場的敏感度創(chuàng)造起了新增量。
第二，車的突破上，在運(yùn)營車輛中新能源車型的增長接近200%。
除了貨的突破，最令翟學(xué)魂驚訝的地方是，G7易流平臺上活躍的新能源車達(dá)到338379輛，相比于2023年增長了194%。
傳統(tǒng)車隊TCO運(yùn)營中，有一個“33211”的成本結(jié)構(gòu)，即30%油耗、30%路橋費(fèi)、20%司機(jī)成本、10%購車成本，以及10%的維修、保養(yǎng)等其他成本。第一批用上新能源車的企業(yè)，正在以擊穿成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，打強(qiáng)自身在細(xì)分市場的競爭力。
第三，運(yùn)營突破上，極致的運(yùn)營下沒有差生意。
過去多年，精細(xì)化運(yùn)營一直是物流行業(yè)高頻出現(xiàn)的詞匯，那么運(yùn)營到底可以精細(xì)到什么程度？
翟學(xué)魂在天津港祺物流看到，管理100多臺?；嚨娜藛T中，負(fù)責(zé)調(diào)度、結(jié)算的就2-3個人，因為系統(tǒng)可以自動完成大部分工作。
物流企業(yè)從貨主端系統(tǒng)中直接對接運(yùn)單，調(diào)度匹配運(yùn)力，司機(jī)的app有導(dǎo)航，整個過程訂單有計劃、流程透明化、資產(chǎn)高效化，運(yùn)單每公里的成本可以精確到小數(shù)點后兩位數(shù)。
可以看到，在內(nèi)卷的市場里，增長是一個系統(tǒng)工程。用系統(tǒng)思維，以前瞻性洞察增量市場，以新技術(shù)串聯(lián)業(yè)務(wù)場景，以數(shù)據(jù)連接來落實和高效整合要素，才能價低質(zhì)優(yōu)，成為中國物流的“711”和“優(yōu)衣庫”。
降本增效與物流企業(yè)，不是矛盾的對立方，而是呼喚一種新鏈接。
我們從上面描述的故事中看到，增長是一種結(jié)果。而在這種結(jié)果背后，平臺付出的要更多，這也是G7易流做事的方法論，即客戶成功。
今天，降低全社會物流成本的政策引導(dǎo)，正在驅(qū)動供應(yīng)鏈參與的各方尋找系統(tǒng)化的新模式。也就是說，有效降低全社會物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價格，而是在新的鏈接方式中，讓供應(yīng)鏈由價格競爭轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性。
以廈門象嶼為例。其年經(jīng)營貨量超過2億噸，對于這樣一個大宗供應(yīng)鏈行業(yè)的巨頭而言，降本增效一定是系統(tǒng)性工程。一方面要通過新的鏈接方式，簡化流程；一方面要通過新的運(yùn)營管理，減少資源的冗余；另外，還要通過新的能源方式，降低運(yùn)營成本，從而帶動人效、車效、能效大幅提升。
推動廈門象嶼這樣的客戶進(jìn)行供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過程中，我們從G7易流身上可以看到兩條線：
第一，貨主+運(yùn)力。上一個十年，平臺的使命是將每一個基礎(chǔ)的生產(chǎn)要素都實現(xiàn)可視化；下個十年，平臺的使命一定是把貨主、司機(jī)、流程、費(fèi)用等要素連接在一個平臺上做經(jīng)營。
新鏈接，實際上是對資源、流程上的冗余通過數(shù)字化進(jìn)行了精簡，這樣貨主做訂單計劃，平臺組織私域運(yùn)力池，司機(jī)根據(jù)訂單做自己的運(yùn)營計劃，減少中間商環(huán)節(jié)，整個流程更加透明、生產(chǎn)更加綠色智能。
第二，設(shè)備+場景。原有的成本結(jié)構(gòu)，經(jīng)過新工具的迭代，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的突破。在翟學(xué)魂看來，十年之內(nèi)，1500萬臺輕卡，700萬臺重卡，其能源模式是要徹底更新的，這是一個非常明確的趨勢。
新鏈接的意義在于，G7易流這樣的平臺在為場景匹配最適配的設(shè)備。也就是說新能源化的過程，一定不是標(biāo)品打天下，而是根據(jù)細(xì)分的場景匹配能源方式、電池大小、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等。
新鏈接的實踐過程中，G7易流把場景豐富到了糧食、煤炭、鋼鐵、礦山、港口等。而參與其中的各方，貨主企業(yè)、運(yùn)力企業(yè)、設(shè)備企業(yè)等，實際上是通過新的鏈接方式，形成了一個場景驅(qū)動的良性生態(tài)。
如果市場以價低者得為價值引導(dǎo)，三年招標(biāo)下來會發(fā)生什么？
相信今年發(fā)生的油罐車運(yùn)輸亂象，給出了答案：劣幣驅(qū)逐良幣，一定會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險。
在翟學(xué)魂看來，劣幣能驅(qū)逐良幣的本質(zhì)，是信息不足。
因此，我們看到越來越多的貨主開始帶頭反卷，而破卷的核心抓手，便是打通數(shù)據(jù)鏈。
過去的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)浪潮下，我們看到互聯(lián)網(wǎng)平臺、第三方物流、制造業(yè)企業(yè)相繼入場，并且通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的鏈接，業(yè)務(wù)數(shù)字化的體量呈指數(shù)級增長。而今天，央國企快速跑步入場，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)入一個新的時代。
比如鋼鐵領(lǐng)域的億噸俱樂部玩家歐冶云商。其是寶武旗下的供應(yīng)鏈平臺，據(jù)了解，該平臺每年總體GMV量接近5億噸。數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，歐冶云商主要在做幾個動作：一是完善智能化鋼鐵基地網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)；二是建立數(shù)字化運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，重新連接運(yùn)力生態(tài)。
這兩大動作的核心是要帶動良幣驅(qū)逐劣幣，即，一方面讓生產(chǎn)工具生產(chǎn)數(shù)據(jù)，另一方面則是讓有用的數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈里流通。
翟學(xué)魂舉了一個新能源車的例子。本來新能源城配車呈現(xiàn)出一個快速增長的勢頭，但由于低價內(nèi)卷“裸奔”的新能源車司機(jī)，把新能源車的出險率快速放大，從而讓新能源城配車的保費(fèi)從6000/輛上升到了18000/輛。信息不足帶來的是對行業(yè)的整體悶殺，而這當(dāng)中大多數(shù)的從業(yè)者是被誤傷的。
G7易流要做的就是，把物流企業(yè)的運(yùn)營效率展現(xiàn)給鏈主、把司機(jī)的駕駛行為變成一個安全分，讓有用的數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈里流通，從而達(dá)到良幣驅(qū)逐劣幣的效果。
所以，過去幾年G7易流在一個個具體的場景中，找到這些主動反卷的貨主，在供應(yīng)鏈鏈主的帶動下，讓行業(yè)進(jìn)入新的良性增長軌道。
如今，G7易流平臺上，實現(xiàn)上下游數(shù)據(jù)鏈接車輛占比13%，這部分車輛日均運(yùn)營里程效率高30%，接入安全分車輛事故率低50%。這13%的車輛數(shù)據(jù)說明，投入于數(shù)據(jù)連接的上游貨主，用透明的信息解決了劣幣驅(qū)逐良幣，反而為其工作的車輛利用率和安全性得到了顯著提升。
越是靠近這些巨頭，翟學(xué)魂越能夠明顯感受到，對于處于鏈主地位的龍頭企業(yè)來說，競爭從來都是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。
“企業(yè)的物流部門作為甲方，選擇出價最低的人合作，這相當(dāng)簡單；以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的伙伴，重新設(shè)計自己的物流鏈，這相當(dāng)難；好在我們的數(shù)據(jù)表明，做難而正確選擇的鏈主，讓整條鏈的效率都提升了，得到了更好的結(jié)果。”翟學(xué)魂這樣說道。
貨主企業(yè)降本、物流企業(yè)增長、生態(tài)良性驅(qū)動看似是個不可能三角，但是G7易流鏈接的供應(yīng)鏈各方，正在把良性增長變?yōu)楝F(xiàn)實。
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