零擔物流運輸中，專門承擔貨物集散、中轉(zhuǎn)任務的操作場地被稱之為運作中心。物流網(wǎng)絡建設都以運作中心為關鍵節(jié)點，因此，運作中心也可稱之為零擔物流網(wǎng)絡的“心臟”。

 

1、零擔物流運作中心的分類

 

行業(yè)內(nèi)，按照運輸企業(yè)性質(zhì)的不同可將運作中心分為快遞運作中心、零擔運作中心和專線運作中心。

 

快遞運作中心通常具有較高的智能化、自動化水平；零擔和專線運作中心則相對傳統(tǒng)，仍停留在機械化和手工作業(yè)階段。

 

其中，零擔物流運作中心一般按照大小、功能、輻射網(wǎng)絡、吞吐能力等標準，可由大到小依次分為樞紐中心、轉(zhuǎn)運中心、運作部、集配站等多個級別。

 

 

 

2、零擔物流運作中心的功能

 

按照不同的運作中心級別，運作中心的功能會存在一定的差異。其中，樞紐中心的功能最完善，能力最強，負責大區(qū)域出發(fā)集貨、長途干線集配轉(zhuǎn)運、支線到達貨物轉(zhuǎn)運、末端收派等功能。這類運作中心一般數(shù)量少。

 

一般在單個省區(qū)都存在一個較樞紐中心規(guī)模稍小的轉(zhuǎn)運中心，作為省內(nèi)貨物的集散中心，其功能與樞紐類似。

 

而相對較小的轉(zhuǎn)運場、運作部、集配站等只是負責縣市級以下地區(qū)的貨物集散、轉(zhuǎn)運、收派等。運作部和集配站一般不具有干線直發(fā)功能，只作為區(qū)域貨物的集散、收派場地，對當?shù)剞D(zhuǎn)運中心起到輔助作用。這類運作中心的數(shù)量較多。

 

 

3、零擔物流運作中心的特點

 

與其他行業(yè)的倉儲分揀中心不同，零擔物流的運作中心屬于轉(zhuǎn)運型的集散場地，一般很少有存貨，并且場地空間較大。

 

白天平靜、晚上繁忙是零擔物流運作中心顯著的特點。通常，傍晚至次日凌晨是運作中心最繁忙的時間段，短途出發(fā)和到達集散，干線裝車轉(zhuǎn)運都是在晚上進行。因此，零擔運作中心的使用效率一般較低。

 

而且，相較于目前智能化和自動化技術水平較高的電商物流和快遞分揀中心而言，零擔物流的操作十分傳統(tǒng)，多數(shù)使用人工和簡易機械進行操作。

 

此外，零擔物流的小運作中心雖然作業(yè)面積小，但輔助功能一般較為齊全，包裝、異常貨物處理等功能區(qū)一個不少，可謂是“麻雀雖小五臟俱全”。

 

 

 

 

4、零擔物流運作中心的設立規(guī)則與布局

 

① 運作中心的輻射能力

 

a、大小運作中心設立規(guī)則

 

普遍來講，一般將覆蓋省級區(qū)域及以上的轉(zhuǎn)運中心認為是大運作中心，稱之為轉(zhuǎn)運中心或樞紐；覆蓋縣市級區(qū)域的稱為小運作中心。大小運作中心的設立選擇主要是由城市經(jīng)濟圈內(nèi)的貨量決定的。

 

 

 

目前，全國各區(qū)域經(jīng)濟圈半徑大小不一，全國平均半徑約350km；其中，珠三角、長三角、環(huán)渤海、中部地區(qū)四大區(qū)域的經(jīng)濟圈半徑較小，西南、西北、東北地區(qū)經(jīng)濟圈半徑較大。

 

一般情況下，網(wǎng)點直接對接區(qū)域轉(zhuǎn)運中心，然而，網(wǎng)點密集區(qū)域或具備獨立區(qū)域的單點地級市，會設立小型運作部或集配站輔助轉(zhuǎn)運中心。網(wǎng)點密集區(qū)域，距離轉(zhuǎn)運中心40km以外，存在多個網(wǎng)點且單點日均出發(fā)貨量達到一定的噸位，兼顧運作成本的情況下，適合建立小型運作部輔助轉(zhuǎn)運中心提高運轉(zhuǎn)效率。

 

多數(shù)情況下，單點城市距離區(qū)域轉(zhuǎn)運中心較遠，區(qū)域內(nèi)存在多個網(wǎng)點且單點日均出發(fā)貨量達到一定的噸位，在運作成本沒有大幅增加情況下，同樣適合建立小型運作部輔助大轉(zhuǎn)運中心。當小型運作部不在經(jīng)濟圈內(nèi)，且月均出發(fā)貨量達到大轉(zhuǎn)運中心標準時，在成本比例不上升的基礎上，可建立大型轉(zhuǎn)運中心進行替代。

 

b、運作中心與網(wǎng)點的比例

 

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)零擔物流企業(yè)的運作中心（含集配站）與網(wǎng)點的數(shù)量比，平均約為1:150。

 

其中，全網(wǎng)快運運作中心與網(wǎng)點的比例，較區(qū)域零擔物流企業(yè)的比例小。全網(wǎng)型快運企業(yè)網(wǎng)絡覆蓋大，網(wǎng)點分布廣，運作中心個數(shù)較多，且一般分布在省會城市；同時，在貨量多的區(qū)域，還會輔以小型運作部的形式進行布局。

 

而區(qū)域網(wǎng)零擔企業(yè)的網(wǎng)點開設由貨源決定，運作中心多以單分撥或雙分撥的軸輻式轉(zhuǎn)運為主，其數(shù)量少，因此輻射網(wǎng)點較多。

 

 

c、運作中心的輻射能力

 

運作中心的輻射能力與當?shù)氐呢浟?、網(wǎng)點分布有直接關系，同時，也體現(xiàn)出零擔網(wǎng)絡的承載和運輸能力。

 

 

 

樞紐作為地區(qū)間干線集貨的運作中心，分布在貨量集中的區(qū)域，一般覆蓋3-5個省份的長途集貨，其運作能力最強，需要處理的貨物最多，需要非常強的管理能力

 

轉(zhuǎn)運中心（場）作為城市間中型貨物中轉(zhuǎn)集散地，一般覆蓋單個省份或者幾個地級市。

 

運作部（集配站）為城市內(nèi)小型貨物集散轉(zhuǎn)運操作地，覆蓋范圍雖然最小，卻是緩解市內(nèi)貨量增長與時效沖突的有效方式。

 

② 運作場地承載能力

 

零擔物流的運作中心一般不使用多層貨架碼放貨物，平面化是其突出特點。所以，場地承載能力由場地面積、分揀能力、轉(zhuǎn)運效率等因素共同決定。

 

隨著分揀機器人、掃描設備、智能傳送帶等自動化分撥設備的應用，運作中心的分揀能力逐漸提升，但零擔物流運作中心一般較為傳統(tǒng)，機械化、手工作業(yè)仍然占絕對比例。

 

調(diào)度配載信息平臺的應用更新，提高了車輛轉(zhuǎn)運能力與合理性，提升了貨物流轉(zhuǎn)效率。這些手段也都直接提升場地承載能力。

 

③ 運作配載與調(diào)度

 

車輛調(diào)度與配載能力，是運作中心的基礎能力。
 

 

 

 

全網(wǎng)快運企業(yè)的分撥中心，其配載、調(diào)度與區(qū)域網(wǎng)和專線有較大的不同。全網(wǎng)快運企業(yè)線路、貨量、車輛較多，且都實行信息化、標準化調(diào)度與配載，遵守統(tǒng)一指揮、分級管理、分工負責的原則，并保持機動靈活。

 

而區(qū)域網(wǎng)中僅有少部分企業(yè)，對信息化配載和調(diào)度系統(tǒng)進行投入，配載調(diào)度的智能化不足。大部分區(qū)域網(wǎng)和專線的運作中心調(diào)度還較原始化，基本以人工調(diào)度完成。特別是專線的運作中心，基本不存在車輛調(diào)度問題，都是車等貨，來貨即裝車。

 

實際上，為提高裝載率，降低成本，保證時效，配載方面都講究重泡搭配，急貨先裝，保證配載率的同時提高運營效率。